对于欲考一级建造师挂靠的网友来说,多数人的目光都是集中在一级建造师建筑工程挂靠、机电工程、市政工程挂靠上面，很多通过这三个专业的人才会考虑增项其他专业挂靠。
对于那些增项的建造师来说，一级建造师通信与广电挂靠、水利水电、公路工程可能是首选的专业。剩余的专业很少有人问津，即使网上热炒的一年挂靠费十几万的一级建造师民航挂靠也是关心的多，而实际参与考试的少。
像铁路工程、一级建造师港口与航道挂靠了解的人就更少了。360挂靠网对此开始也是十分困惑，为什么同样是垄断行业的一级建造师民航机场挂靠价格可以炒作到几十万，而港航缺很少有人操作呢？为此，360挂靠网的同事们在一起做了深入的探讨，认为原因如下：
一是港航资质多部门审核，为保护部门利益，资质审核不严格。众所周知，港航是关系到国计民生的特殊行业。这个资质是谁说是建设部有管辖权，但是并不是建设部一家说了算，而是建设部会同民航部门、交通部门共管，有的甚至还要涉及到军事部门，属于涉密工程。
这么多年来，这多个部门已经培养了自己的嫡系建设队伍，各种现实的原因不需要从社会上引入队伍。所以外部企业要想参与国家港航项目的建设可以说是非常难的，没有需求自然也就没人关注，所以对于一级建造师港口与航道挂靠价格一直既无价也无市场。
那么，是不是意味着一级建造师港口与航道挂靠价格一直会维持着这种无价也无市的状态呢，360挂靠网认为绝不会。随着国家改革进入深水区，垄断行业涉及到最后难啃的骨头了，但是360挂靠网认为终有放开的一天。有的人可能说会涉及到国家秘密。其实从国际上来看，只要管控合适，这些都不是问题。不见美帝的民营企业都进入航天领域而且创作了历史。所以，民营企业进入港航领域也不远了，到时候，一级建造师港口与航道挂靠价格肯定会扶摇直上的。